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E240挖掘機發動機轉速自動控制原理及故障檢測 |
卡特E240型挖掘機的發動機轉速自動控制系統，1 AEC系統工作原理
AEC系統是對高、低兩速進行限位的油門自動控制系統，利用蝸輪蝸桿來改變油門限位桿件左右移動，控制發動機轉速，從而使工作時發動機油門處于高速位置，空載時發動機油門處于低速位置。
1.1 加速
操縱桿移動時，液壓信號傳遞給ABC壓力開關 8，開關8閉合，AEC開關9置oN位，工作模式開關10置I(或II、ⅢⅡⅠ)位，三路信號輸入給控制器7，控制器7處理此信號后輸出電流至備用開關4(0FF)ABC繼電器6，繼電器6工作，常開觸點a閉合，常閉觸點b斷開。電流由蓄電池十一電源開關2一保險絲盒3一限位觸點c一繼電器觸點a—AEC馬達5繞組一地，構成閉合回路。馬達5轉動，帶動蝸輪轉動180。，將油門推至高速位置，使發動機加速至2380 r／m5n。由于馬達5的機械聯動作用，加速至高速位置后，觸點c斷開，觸點d閉合，使馬達5加速的閉合回路斷開，馬達停止轉動，發動機油門保持在高速位置。此時發動機在額定轉速下工作。
1.2 降速
操縱桿回到中位時，無液壓信號給AEC壓力開ABC關8，開關8斷開。控制器7接收到此信號3s后，若開關8仍斷開，則切斷SOL.B十端輸出電流。繼電器6失電，觸點a斷開，常閉觸點b閉合。蓄電池的電流經觸點d一觸點b—AEC馬達5繞組一地，構成閉合回路。馬達5轉動，帶動蝸輪繼續轉動1800，將油門由高速位置推至低速位置，使發動機轉速降至1300 r/min。由于機械聯動作用，觸點d斷開，觸點c閉合使馬達5降速的閉合回路斷開，馬達5停止工作，發動機處于低速運轉，以達到節省燃油之目的。
2 故障檢測
卡特E240型挖掘機的發動機油門自動控制系統常見故障有：
(1)操縱桿回至中位后，發動機油門不能自動降至低速，一直處于高速位置。
(2)操縱桿動作時，發動機油門不能自動加速一直處于低速位置。
根據AEC系統的電路原理，可按下列步驟進行故障檢測：
①首先檢查保險絲盒3中的AEC馬達與控制器保險絲是否熔斷。
②檢查AEC壓力開關8。發動機運轉中，操縱桿在工作位置時，AEC壓力開關應閉合s操縱桿在中位時，AEC壓力開關應斷開。如無動作反應，則應先檢測液壓信號。AEc壓力開關工作時信號油壓是先導油壓，正常工作時，油壓應在4.25-4.55MPa之間；操縱桿回中位，信號油壓為回油壓力。AEC壓力開關在信號油壓≥2.45MPa時會閉合，＜2.45MPa時會斷開。若檢測的信號油壓正常，AEC壓力開關又無動作反應,則是AEc壓力開關損壞，應更換。若檢測到的信號油壓不正常，則進一步檢查信號油路油壓。
③檢查AEc開關9、備用開關4、工作模式開關10有無損壞。檢查對應觸點通斷情況，有無搭鐵短路如損壞，應更換。
④檢查AEC繼電器6。AEC繼電器線圈電阻170Ω，可以測量。通過直接通電、斷電檢查AEC繼電器觸點閉合斷開情況。如損壞，應更換。
⑤檢查AEc馬達5，可直接通過瞬間通電檢查，即i線搭鐵，瞬間通電給f線，如AEc馬達動作，則AEC馬達完好；反之，則應拆檢或更換。檢查聯動觸點c和d，如AEc馬達在高速位置，e線和h線是通的(電阻為0Q)，e線和g線是斷開的(電阻為。)：如AEC馬達在低速位置，e線和h線是斷開的(電阻為∞。)，e線和g線是通的(電阻為09)，若不符合要求,應檢查觸點和聯動機構。
⑥檢查各導線、插頭的連接情況，看有無斷路或短路，應正確連接。
⑦檢測控制器7。依照表1內容，檢測控制器各端子電壓參數。簡稱AEC系統。
若檢測結果不符，說明控制器(電腦板)內部控制部分損壞，應更換整個控制器、使用備用開關應急或將AEc
控制系統改裝。
3 AEC控制系統的應急改裝
卡特E240型挖掘機發動機的油門自動控制系統中若AEc馬達繼電器控制故障原因確認是控制器內部失效所致時，作為應急措施，可以設計一簡單的時間繼電器控制回路時間繼電器7可選用Ds22c型電磁式時間繼電器,其規格為直流24V，常開觸點，整定延時范圍是1.5—5s。依據控制器對AEC繼電器延時3s的控制功能將DS22C斷電延時指示轉至3s刻度位置。
制作一安裝支架將DS22C型時間繼電器固裝到駕駛室右側電器元件箱內。依圖2將AEC壓力開關，AEC開關、AEC繼電器線圈、控制器保險絲e、駕駛室照明燈保險絲f和DS22C時間繼電器連接起來。其它原有線路不變。應該特別說明的是，此線路改裝只限于代替控制器對AEC繼電器的控制功能，控制器原有其它功能仍保留不變。按此方案，我單位已改裝兩臺。使用效果良好。來實現AEC功能，即加裝一個時間繼電器7，其斷電延時為3s，用其替代圖1中控制器7對繼電器6的控制功能。
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