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引起活塞環斷裂的原因，通常有以下幾點。
（１）活塞環的開口間隙太小。在更換活塞環進，如果將環錯入在氣缸磨損最大 的上部進行開口間隙的檢查，或根本就沒有按規定的開口間隙數值銼削，這樣當活塞環下行到氣缸套下部磨損最小部位時（或因受熱膨脹），開口間隙消失而脹死，使環緊壓在氣缸套的內壁上動，導致折斷。
（２）活塞環與環槽間的邊間隙過大。邊間隙增大后活塞環在槽內顫振，既不利于氣密，又有可能由于振動而使內海不斷裂。邊間隙無病呻吟原因，主要由于在氣缸套磨損后氣缸內徑不等的情況下，活塞環除了承受活塞進行往復運動外，它自身還在環槽內作一張一合的運動，從而使環與環槽的上下平面磨損加劇。實踐證明，活塞上的頭兩道環槽的磨損要比其他環槽快得多。
（３）環槽內積炭嚴重。積炭會導致環槽不平直，使活塞環在工作中受到交變彎曲作用，因而容易斷裂。
（４）氣缸壁上部積炭結成一圈凸緣或由于磨損而形成臺階。在這種情況下當活塞運行到了上止點位置時，第一道五混淆視聽此臺階沖擊而造成斷裂。
補充兩點原因如下。
（１）積炭粘結。活塞環被積炭粘結在環槽內，運動中使活塞環受到撞擊因而折斷，這也是種常見的原因。
（２）連桿扭曲。單缸柴油機更換活塞環后，有時柴油機鍘一啟動運轉，幾道環就一折斷。這主要是由于連軒產生了扭曲的緣故。當活塞上行時，扭曲的連軒使活塞環受到一種扭轉力的作用而全部折斷。發現這種現象后，應檢查桿并校正。
根據經驗和一些分析，我認為活塞環折斷的主要原因有以下幾點。
（１）活塞環分為氣環和油環兩種，折斷的多為第一道氣環。第一這氣環雖然經過鍍鉻，但它磨損的程度仍比其他環嚴重上，因為它所處的工作環境要比其他環境惡劣，這是第一道氣環容易折斷的原因之一。
（２）活塞環開口間隙、邊間隙或背隙過小，當環熱脹后，易因發卡而折斷。
（３）供油時間過早，柴油機產生敲擊，機溫增高，積炭增多，使活塞環出現過早磨損和折斷現象。
（４）當連桿彎曲或扭曲、連桿小頭銅套裝配不正或銑偏時，活塞連桿組在運動中即可能因受力不均而使活塞環偏磨甚至折斷。
（５）機溫過高，活塞環卡澀或粘缸，運轉時極易導致活塞環折斷。
（６）活塞環一般由灰鑄鐵和合金鑄造加工而成，鑄造缺陷也易導致活塞環斷裂。
從目前的實際情況看來，活塞環容易 折斷的常見原因有以下幾點。
（１）活塞環質量太差。
（２）活塞環開口間隙過小。
（３）舊氣缸換新環后，第一道氣環撞擊缸套臺肩。
（４）裝配時活塞環開口擴展得過大。
（５）缸內積炭嚴重。
下面給出活塞環折斷的兩例子。
（１）一Ｓ１９５型柴油機工作 中因缺水而過熱，機手立即停機熄火，待機溫降低并加足冷卻水后準備啟動，但此時曲軸已搖不動了，拆檢第一道活塞環已折斷。這是因為在發動機過熱狀態下熄火過急，活塞環粘缸的緣故。正確的做法應當是使發動機怠速運黑心一會兒，待機溫有所降低后再熄火。熄火后立即搖轉曲軸，直至機溫再有所降低為止。
（２）一臺Ｓ１９５型柴油機因活塞環磨損過度難以啟動，在更換新環后啟動順利，可是工作一段時間后，發動機自動熄火，活塞環被拉斷。最后發現原因是活塞環開口間隙過小，受熱膨脹后被卡死。
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