內燃機維修中的技術誤區

內燃機維修中存在著一些技術誤區。這些技術誤區是在內燃機制造水平低、修理工藝落后、檢測手段缺乏的年代逐漸形成的。雖然內燃機的設計制造水平不斷提高、不解體檢測診斷技術日臻成熟、維修工藝不斷更新，可是內燃機維修的一些技術誤區卻仍然存在，嚴重影響工程機械的維修質量。摒齊舊觀念、舊習慣，推廣普及新技術、新工藝，是工程機械維修行業的當務之急。
　　（1）對內燃機加機油時寧多勿少
　　誤認為：加少了容易燃軸承，加多點關系不太大。其實，機油加多了對內燃機照樣會造成危害，尤其是對斜置式和V型內燃機。主要是：增加曲軸、連桿的轉動阻力，同時使飛濺到缸壁上的機油憎多，導致燃燒室積炭增加。因此，機油加多了，會降低內燃機功率，增加磨損，還會引起排放超標。
　　（2）內燃機氣門間隙調大，可防止燒蝕，其動力性能好
誤認為：內燃機氣門間隙大，則進、排氣充分，還可以防止氣門燒蝕。實際上恰好相反，
氣門間隙調大，工作時氣門行程減小、開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢，這樣反而降低了內燃機的功率，同時使磨損加劇。
　　（3）內燃機滑動軸承的軸瓦必須刮削
　　誤認為：內燃機的曲軸主軸承、連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，只有刮削才能保證有理想的接觸面積。實際上，現代內燃機曲軸主軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層均很薄，決不允許刮削，只能按相應的尺寸選配；如果沒有合適尺寸的曲軸軸承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。
　　（4）內燃機軸瓦磨損后，可在瓦背上加墊
　　實際上，在瓦背上加墊后將破壞其與曲軸的原有間隙，使得接觸面積和配合緊密度沒有保障，當內燃機工作時就會導致軸瓦松動、破壞軸與瓦之間的油膜，使其導熱和潤滑的性能下降，并且會產生邊界摩擦，甚至造成因軸瓦燒熔而咬死在曲軸上。
　　（5）內燃機水溫怕高不怕低
　　當內燃機因水溫高而工作不正常時，會去反復查找原因，而當其水溫低時，則誤認為是正常的。其實，內燃機水溫偏低同樣危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤滑不良，還會引起廢氣排放嚴重超標。
　　（6）內燃機在低負荷、低轉速下工作，使用壽命長
　　誤認為：采用低速擋、小油門，在低轉速下工作，內燃機的使用壽命會長。實則相反，在這種工況下工作，不僅使用壽命會降低，還會經常出現內燃機過熱和渦輪增壓器損壞的現象。因為：
　　①內燃機轉速低時，冷卻風扇的風量不足，氣缸的散熱強度降低，結果導致機器過熱。
　　②內燃機在低速、小負荷的狀態下工作，致使渦輪增壓器的轉速低，造成進氣量不足，使內燃機燃燒滯后而過熱。
　　③渦輪增壓器的轉軸與軸套的配合間隙很小，其轉速又高達每分鐘數萬轉，若機器長時間怠速運轉，將使增壓器軸承因冷卻不足及潤滑不良而加速磨損，甚至出現燒蝕、卡死等故障。所以，內燃機應在額定載荷、轉速的狀態下運轉，若在怠速狀態下作業，每次不允許超過5min。
　　（7）安裝內燃機氣缸墊時，卷邊一律朝向汽缸體
　　實際上，氣缸襯墊的安裝應有方向性。由于金屬石棉墊缸孔處卷邊的一面高出了一層金
屬，對與它接觸的平面會造成單面壓痕變形，因此卷邊的一面應朝向易修整的接觸面或硬平面。對于缸體、缸蓋同為鑄鐵者，卷邊面應朝向氣缸蓋；對于缸體為鑄鐵、缸蓋為鋁合金者，卷邊面應朝向氣缸體。缸蓋螺栓應按規定的順序和力矩擰緊。只有這樣，才能防止或減少氣缸蓋翹曲變形和氣缸墊被沖壞的故障。
　　（8）內燃機曲軸膠帶越緊越好
　　實際上，曲軸膠帶應保持一定的松緊度，如果膠帶過緊，不僅會造成傳動阻力增加，還會引起水泵軸、風扇軸和交流發電機軸的變形甚至損壞。
　　（9）調整內燃機噴油器時，壓力偏高一些好
　　實際上，當將噴油器調壓彈簧的預緊力調大至超過規定值時，柴油的噴霧狀況雖更好，但噴油器會突然打開針閥，使噴入燃燒室的柴油急劇燃燒，導致缸壓驟增而使機器發出敲擊聲。結果是：內燃機工作粗暴，油耗增加，甚至過早地損壞，影響使用壽命。
　　（10）各種型號的干式空氣濾芯，其性能基本相似
　　誤認為：用于內燃機的高效濾芯和普通濾芯的性能基本相似，實際上大不相同。高效濾芯為：纖維長、細密、成網眼狀，且光滑不起毛；孔隙度小、韌性大、強度高且透氣度適中；遇水后雖發軟但晾干后不變形，可繼續使用；壽命長，價格偏高。普通濾芯的情況與高效濾芯的剛好相反。由于工程機械作業環境的灰塵大，因此內燃機應選用高效濾芯。
　　（11）原機中干、濕型的空氣濾清器在使用中不能互換
　　實際工作時采用干式還是濕式濾清器，應視施工環境的實際情況而定。在氣候潮濕、空氣清潔的地區，應使用干式空氣濾清器；而在氣候干燥、空氣混濁的干燥地區，應使用濕式空氣濾清器。不管使用哪種型式的都要勤清理、常維護、多保養。
　　（12）冬季使用防凍液，夏季時改用水，經濟實惠
　　實際這樣做后患無窮，因水中的礦物質極易產生水垢而粘附在水套、散熱器和水溫傳感器上，使內燃機溫度的控制失準而導致過熱，甚至引發缸墊沖壞、缸蓋翹曲、拉缸和燒瓦等故障。因此，夏季也應使用防凍液。
　　使用防凍液的好處是：
　　①防沸功能：它的沸點在110℃以上。
　　②防凍功能：一般冰點為-25~-5℃。
　　③除水垢功能：防凍液中加有阻垢劑，阻垢率達98%。
　　④防腐蝕功能：防凍液中有緩蝕劑，能有效地對金屬表面起到保護作用。
　　⑤防穴蝕功能：冷卻液中加有防穴蝕劑，能有效地保護水泵葉輪內壁和缸體內表面。
　　（13）增壓內燃機升溫慢，低溫啟動后應延長怠速預熱時間
　　誤認為：增壓內燃機低溫啟動后，機器升溫較慢，應延長怠速“暖機”的預熱時間。實際上，此技術誤區恰好是在冬季氣溫較低時使渦輪增壓器損壞的主要原因。
　　機器啟動后，應怠速運轉3~5min，待機油的壓力和溫度升高達到要求后才能加速或加負荷。如果怠速、低負荷下運轉的時間過長，既增加油耗，又加速活塞、活塞環和缸套的磨損，同時增壓器也會因機油壓力過低、潤滑不良而加速磨損，甚至出現燒蝕、卡死等故障。另外，增壓器會因增壓比過低而使壓氣機出現低壓或負壓，導致中間殼內的機油竄入壓氣機室并吸進氣缸內燃燒，增加機油損耗量和積炭。
　　（14）冬季啟動內燃機時，單依賴啟動液啟動
　　實踐中，在寒冷地區啟動機器時，采用啟動液啟動是必不可少的。但是，如果不解決好影響啟動的主要因素（如蓄電池容量不足，柴油噴射不佳、供油時間不當、缸內壓縮力不足等），動輒依靠啟動液來啟動機器，將產生沖擊載荷而造成內燃機的嚴重磨損。
　　對于技術狀況較好的內燃機，應選用霧化情況較好的啟動液，并控制好噴射時間，噴入位置和噴入量。禁止從空氣濾清器的進氣口直接噴入啟動液，以防損害空氣濾芯、并造成內燃機冷機啟動的瞬間超速。
　　（15）加潤滑脂愈多愈好
　　誤認為：必須將軸承中間的空隙充滿潤滑脂，才能保證潤滑。其實，過多的加注潤滑脂不但浪費潤滑脂，還影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害無益。
　　（16）原機的螺栓質量好，可反復使用
　　其實，有的螺栓在裝配時使用了固化膠，拆卸時會發生拉伸或其他損壞，因此，再次裝配時必須更換新件。有的螺栓雖然可以反復使用，但有明確的再用次數的嚴格限制，且再次使用前必須對螺栓進行認真的檢查。
　　（17）用汽、柴油清洗零件，比用水溶液好
　　實際上，這樣不僅浪費燃油，而且容易導致修理人員因長期接觸汽油而引起慢性中毒。
　　另外，汽油容易引起火災，所以一般安全技術規范上都規定禁用汽油清洗零件。
　　用非離子表面活性劑加水配制成5%左右的水溶液，可替代汽油、柴油用于清洗零件，具有節約燃油、無毒、環境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等優點，目前在國內外已推廣使用。
　　（18）緊固螺栓寧緊勿松
　　實際上，對于內燃機各部位的螺栓，根據其直徑、螺距及用途，其擰緊力矩的大小均有
相應的規定值。達不到規定值的螺栓會松脫，當然不好；但盲目增大擰金力矩則會使被緊固的零部件變形，甚至造成螺桿伸長、螺紋變形或斷裂的情況。
　　（19）維護內燃機時只有實行拆檢才能放心
　　隨著制造水平的提高，現代內燃機零部件的使用壽命已大大延長，隨意拆檢將破壞其原來的配合狀態，縮短其使用壽命。在內燃機故障不解體檢測技術日臻完善的今天，如果在沒有發現部件或總成有明顯的故障時一般不要解體拆檢。
　　（20）更換密封墊時，用什么材料都行，關系不大密封墊的材料種類很多，有硬紙墊、軟木墊、毛氈墊、石棉墊、皮革墊、橡膠墊和塑膠墊等。每種墊又可以細分為幾種，如軟木墊又可分為粗料、細料和超細料的3中。各種墊都各有各的用途，使用的范圍及密封的部位也各有不同，維修時決不可以就地取材、隨便更換密封墊的材料及其用途，否則會引發內燃機出現故障，甚至是惡性故障。
　　（21）軸承都應加注鈣基潤滑脂（黃油）
　　軸承有重載和輕載之分，一律都加注鈣基潤滑脂（黃油）潤滑是不正確的。輕載軸承可以加注黃油，重載軸承必須使用齒輪油。重載軸承使用黃油潤滑時，若在大負荷下連續運轉、工作溫度>100℃以上，將使黃油中的水分逐漸蒸發，基礎油大部分被分離出來而形成皂質，其流動性較差，起不到潤滑作用，而重載軸承使用的齒輪油，在溫度較高時仍具有較高的黏度，不致因離心力作用而從接觸表面上被甩掉，且油膜在高壓下強度仍然較高，能形成良好的潤滑。
　　（22）欲使增壓內燃機熄火，應采用轉速較高時熄火停機的方法
　　實際上，增壓內燃機在高速時突然熄火停機，會因渦輪增壓器軸承轉速高，突然無油散熱、潤滑而使其過熱，甚至使軸承咬死、O形圈燒蝕及軸承殼體變形。因此，內燃機停轉前應先卸掉負荷，讓其在怠速工況下運轉3~5min，使增壓器減速，并使其熱量被機油帶走。

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