裝載機制動故障分析及排除

目前，國內裝載機制動系統普遍采用氣頂油、鉗盤式制動形式，由行車制動和駐車制動兩部分構成，同時起到緊急制動作用。其結構原理如圖１所示。
在實際工況中，還存在下面典型的裝載機使用現象，裝載機在煤場和礦區進行高強度作業時，需要頻繁制動，用戶在作業過程中，為了簡化操作，提高作業效率，存在邊踩油門邊制動的現象。具體是：由于運輸距離短，為了在短距離內將動臂快速提升到位，又要整機行駛速度不快，必須如此操作。從表面上看，動作很協調，實際上在這個過程中變矩器、變速箱、剎車盤都處于被“憋”狀態，變矩器處于低效區工作，制動盤處于高壓滑摩狀態，變矩器與剎車盤的溫度都上升很快。剎車盤溫度通過傳導和輻射加熱剎車油，使剎車油產生汽化，導致剎車系統的油路被氣體隔斷，壓力不能及時進行傳遞，夾鉗活塞由于氣阻“背壓”不回位而抱死，加力缸由于氣阻“背壓”產生噴油現象，越熱汽化越嚴重，“背壓”越大摩擦溫度越高，噴油現象越嚴重，剎車油越浪費。缺油時不及時對剎車系統進行加油和排氣導致空氣進入剎車油路，產生氣阻現象，造成剎車失靈，形成安全隱患。因此，對車輛的行車制動可靠性能、行車緊急制動以及停車制動性能也提出了更高的要求。
通過調查分析發現，為了能適應煤礦的這種高強度作業和頻繁制動的現象，采用動力切斷功能，能夠降低制動時轉化的熱量，有利于減少制動失靈現象，但是在車輛的實際行走過程中，特別是上坡、下坡時，制動時切斷動力有時會出現切斷閥恢復不到位，解除制動后機器滑坡現象，造成危險。鑒于以上情況對原系統進行了改進，改進后的工作原理如圖２所示。
空壓機１排出的壓縮空氣經組合閥２進入儲氣罐３，腳制動時壓縮空氣經腳制動閥４進入加力泵５對裝載機實施制動，同時經選擇閥１１控制氣控截止閥１２切斷，切斷氣缸９使變速器控制壓力油卸荷，從而切斷發動機的輸出動力；當選擇閥１１在另一工位時，氣控截止閥１２將進氣切斷，切斷氣缸９不切斷行車動力，這種情況適用于裝載機上坡下坡的情況，可防止裝載機因失去動力而出現滑坡現象。駐車制動閥８是手控閥，它主要應用于停車制動，但是在緊急制動時也可應用。
上述改進后的系統在裝載機上應用后，其制動性能更加穩定，既減少了裝載機在重載惡劣工況下的制動失靈故障，又避免了上坡、下坡時因為切斷閥恢復不到位而引起的滑坡現象，使用效果顯著。

                                                                                                信息來源：郭軍勝 陳寶鳳