|
活塞燒熔故障，在柴油機使用中時有發生。當某一個氣缸發生活塞燒熔時，該缸即會不工作。因此該缸的排氣支管不會有工作溫度，而導致整機產生的現象則是排氣管冒白煙，工作無力，溫度上升很快。
活塞燒熔的位置，通常在活塞頭部或裙部。究其原因，不外乎下列幾點。
(1)某缸噴油器噴油壓力過大，且供油時間也過早此時，將導致此缸的活塞處于提早爆燃，并在高壓、高速、高溫惡劣條件下工作。造成活塞局部高溫，熱應力集中。因而活塞抗壓、抗溫、抗熱負荷及抗疲勞性能強度降低，活塞頂部因過熱而超過材料熔化溫度，即會導致燒熔現象的出現。
(2)柴油機溫度過高，活塞得不到良好的潤滑，引起干摩擦而導致活塞燒熔。
(3)活塞與氣缸套之間配合間隙過小，導致活塞燒熔。
(4)活塞銷孔與活塞銷配合過緊，導致活塞燒熔。
目前工程機械柴油機大多采用全浮式活塞銷，這種活塞銷冷態時在活塞孔里不轉動，只有連桿小頭銅套與銷在回轉。熱態時活塞銷孔膨脹，活塞銷可以轉動。柴油機大修時往往要進行活塞銷孔鉸配作業，如果此項工藝草率從事，就難免使活塞銷孔達不到精度要求。當柴油機升溫使活塞溫度達到頂點時，活塞銷孔的膨脹還不能給銷留出回轉的余地，活塞銷在其銷孔內就不能轉動。當活塞與連桿組合時，由于活塞銷孔過緊或不同心，活塞銷第二次進入活塞時不可避免地使活塞座孔伸長而變形。由于活塞變形或銷在孔內不轉，使活塞熱膨脹異常。再加上裝配時不合理地敲擊活塞銷，使活塞圓度、活塞裙部受力面等都失去了應有的標準。氣缸高溫狀態下，活塞裙部推力面的兩邊凸出面與氣缸壁首先接觸，形成單位面積摩擦系數增高，最后活塞表面層金屬硫化，活塞摩擦面受到破壞.。
(5)氣缸套散熱效果差以6102柴油機為例，柴油機氣缸套與氣缸套承孔之間在維修時為了使它們之間更緊密結合，而在氣缸套外緣周圍涂上一層厚厚的強力膠水。即會造成氣缸套因散熱效果差，而致活塞燒熔。
這是因為該柴油機采用的是干式氣缸套，壁極薄，其外緣表面不直接與冷卻水接觸。但相對于氣缸體來說，氣缸套承孔與氣缸套的冷卻水腔之間由于存在一定的厚度，故此其導熱性也就較差。
由于活塞在工作狀態時，溫度很高。而活塞溫度的熱量是通過活塞環傳給氣缸套的，再經氣缸套傳給冷卻水，而達到冷卻活塞的目的。而氣缸套因外緣周圍有一層厚厚的膠塊，且這些膠塊導熱性能相當差，不能把工作時活塞的熱量通過氣缸套傳給冷卻水。這樣一來，便有可能使活塞失去冷卻基礎，膨脹率增大，導致活塞與氣缸壁產生強烈摩擦。同時活塞溫度隨著柴油機的氣缸溫度增高而增高，使活塞不能冷卻而產生熱疲勞，最終導致活塞燒熔粘缸。
|
