（1）對氣門間隙長時間不調整。發動機使用時間較長，配氣孔構建部件的磨損，必然導致氣門間隙過大，造成進氣不足，排氣不凈；所以，氣門間隙應定期檢查調整，不能怕麻煩、圖省事。

（2）氣缸蓋罩上機油噴孔不暢通。機油不清潔，容易造成噴油孔堵死或不暢通，進而引起氣門、氣門導管和搖臂等零件潤滑不良，磨損加劇，同時還會出現氣門關閉不嚴，進氣不足，排氣不凈和功率明顯下降等故障。

（3）長時間未清理啟動噴孔。有些駕駛員忽視了啟動噴油孔的作用，長期不清理，這樣就會造成噴孔不暢通，導致啟動困難。

（4）長時期未清除冷卻水垢。水箱和機體水道內結垢較厚，若不及時清除，必然導致機體散熱性能下降，機溫升高，機油變稀、變質，零部件機械強度下降，機件早期磨損，嚴重時還會出現燒瓦和抱軸等故障。

（5）未排除油底殼內漏入的冷卻水。由于發動機氣缸蓋上的堵水塞松動而引起冷卻水進入油底殼，如不排除，將會導致連桿軸瓦、曲軸主軸承燒損。

（6）未及時檢查出油閥偶件和彈簧的磨損。出油閥偶件和彈簧磨損后，高速是產生敲擊聲；低速時轉速不穩，還會產生燃燒氣體倒流、燃油中進入空氣和轉速不穩，甚至停機。

（7）忽視活塞環槽的磨損。有的柴油機雖更換了缸套、活塞環、柱塞偶件和噴油偶件，但還是功率不足、竄燒機油。其主要原因是活塞環槽與活塞環的邊隙過大。當新活塞環與活塞環槽的邊隙超過0.18mm時，就需要更換活塞，否則會造成機油耗量增加等故障。

（8）忽視機油泵體小孔的磨損。當機油泵壓力較低時，駕駛員通常更換機油泵內、外轉子。但當機油泵體中φ13mm的小孔磨損嚴重時，新換的機油泵內、外轉子的使用壽命也不會長。由于部分機油從油泵軸與機油泵軸孔中泄漏，使機油壓力降低，同時由于機油泵軸的定中性差，加速了內、外轉子的磨損。因此，當新買的轉子軸與機油泵泵體孔的配合間隙超過0.20mm時，就應更換機油泵總成。

（9）忽視氣門彈簧座、氣門鎖夾的磨損。氣門彈簧座和氣門鎖夾磨損過大，致使氣門彈簧對氣門的壓緊力減弱，使氣門關閉不嚴而影響柴油機的動力性和經濟性，因此不可忽視其磨損情況，應及時檢查、更換。

（10）忽視凸輪軸和氣門挺柱磨損。凸輪軸與氣門挺柱嚴重磨損后，使氣門間隙變大，配氣時間誤差較大，使柴油機性能變差。因此，維修保養時應拆下凸輪軸和氣門挺柱檢查，一旦發現磨損嚴重應及時更換。

（11）積炭未被徹底清除。缸蓋排氣管道、活塞頂部及環槽中，以及鑲塊副噴孔處經常有較厚的積炭，若排氣道積炭過多，會使排氣不暢，排氣溫度提高；若活塞環槽積炭未被除盡，更換新活塞環后，活塞組會裝不進缸套中或柴油機運轉后活塞環脹死在缸套內，使柴油機自動熄火；活塞頂部積炭若清除不凈，會造成燃燒不完全；鑲塊副噴孔處積炭，會使柴油機啟動困難，并加劇缸套等零件的磨損。因此，維修保養時對各處的積炭一定要清除干凈。

（12）曲軸離心凈化室長期未被清理。柴油機長期運轉后，曲軸離心凈化室污物增多會使其堵死，造成連桿軸頸、主軸頸和軸瓦潤滑不良而被咬死，故應定期清洗曲軸離心凈化室。

（13）未及時檢查壓縮余隙。壓縮余隙是指活塞到達上止點時，活塞頂部與氣缸平面之間的間隙（包括氣缸墊厚度），它影響發動機的動力性、經濟性和啟動性能的重要參數。因此，切不可忽視對壓縮余隙的檢查。

由于使用中零部件的磨損，壓縮余隙是會發生改變的。所以，當更換了曲軸、氣缸墊和連桿等零件以后，或發現上述零件磨損后，必須對壓縮余隙進行測量，必要時還應對活塞頂部凹坑及渦流室（或預燃室）的容積進行檢查。

（14）安裝空氣濾清器時忽視其密封性。有的駕駛員在保養空氣濾清器時，有意將其安裝的活動一些，其目的是便于在進氣管內點明火以幫助啟動，結果造成部分空氣濾清器就進入氣缸，加劇了缸套、活塞、活塞環和氣門等零部件磨損。

（15）忽視排氣管道的清理。有很多駕駛員從來不清除排氣管道及消聲器積炭，使積炭過厚、排氣過流面積減小、排氣受阻，造成廢氣排不凈，新鮮空氣吸不足，導致發動機功率下降。

（16）忽視噴油器孔頂桿的下陷量。如S195型柴油機噴油器頂桿下陷量為2.5mm,由于使用中磨損，下陷量增大，使得噴油器斜閥與頂桿孔底之間出現空隙，引起噴油壓力失調，使噴油質量變壞。

（17）集濾器濾網長期不清洗。由于機油濾器濾網長期不清洗，機油中的雜質就會積聚在集濾器的濾網上而使濾網堵塞。濾網堵塞后，對機油的流動產生阻力，大油門時由于吸力大、濾網的阻力增大，吸收油量反而變小，因此油壓降低，所以在保養是一定要檢查并清洗集濾器的濾網。

（18）忽視添加燃油的時間。柴油機經過一天的工作，機體溫度很高，燃油箱內充滿了油氣和水蒸氣，如果收工時添加燃油，可以驅除燃油箱內的水蒸汽；另外，作業后將油箱加滿，燃油經過一夜的沉淀，對第二天燃油系統的工作有好處。相反，如果在作業開始前添加燃油，此是由于郵箱體內的水蒸汽已在前一天夜里凝結成水珠混在燃油中，會使柴油機燃燒性能變壞和增加機件的腐蝕，同時又使油箱內的沉淀物泛起而加速精密偶件的磨損。所以，應該在一天作業結束前添加燃油。

   （19）忽視停機時對曲軸的維護。多缸機的曲軸由于跨度和重量都大，即使在停放狀態也受多種力的作用，所以在磨修前的檢測中常發現：根據曲軸軸頸的橢圓度或錐度偏差，往往只需磨銷一個修理級差（0.25mm）即可，但由于“同軸度”偏差仍超過規定值，不得不加大一個修理級差，這樣就縮短了曲軸的使用壽命。出現此種情況的一個原因是，由于多缸機在長時間的停放后，曲軸一側下垂使其產生疲勞扭曲所致。為此，對于長期停放的多缸機，最好每隔100～150天就將曲軸搖轉180^◦（一次），以防止曲軸產生變形。