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故障Ⅰ：新機運轉200h后，每天早晨冷起動時，從排氣管噴出少量柴油。
TY220推土機總廠產品，日本小松公司生產的D60、D80推土機上配備的也是這種型號的柴油機，但在其燃油箱、PT泵之間安裝了一個浮子箱，用以使燃油中的雜質沉淀下來的燃油供給量達到到設計值后自動切斷燃油供給，而TY220推土機上則未安裝浮子箱。
對此分析這兩種情況后認為，TY220推土機產生上述現象的原因有三：一是康明斯柴油機采用PT泵燃料供給系統，噴油器柱塞運動靠凸輪驅動推桿、搖臂等，使噴油器定時打開和關閉，在熄火時可能某缸噴油器處于打開位置；二是推土機燃油箱內燃油較多時，液面較噴油器安裝位置高出0.5m左右；三是該機使用說明書順雖寫明，在PT泵的入口處設計了一個截止閥，并強調“在推土機停止工作熄火后，一定要關閉此閥”，但實際上機器上并未安有截止閥，因而柴油機熄火后僅靠PT泵出口處的電磁閥和輸油管路上單向閥來切斷油路。但柴油機工作一段時間后由于柴油中有雜質，使電磁閥和單向閥均關閉不嚴。以上3個原因造成了柴油機不工作時，柴油從燃油箱經濾清器、PT泵電磁閥，單向閥和處于打開位置的噴油器流入氣缸，雖然流量很小，但經過一夜的積累也足以造成第二天早晨冷起動時從排氣管噴出柴油。后來，我們在PT泵入口入安裝了一個質量較好的不銹球閥，每天工作結束后將該閥關閉，第二天早晨冷起動前再將閥打開；這樣，排氣管噴柴油的現象得以排除。
故障Ⅱ：該推土機工作了1600h左右，有一次停放一夜后，第二天早晨冷起動前檢查機油油位時，發現機油內有水。更換機油后起動柴油機開始時角有少量水進入機油中，但當柴油機正常工作時，機油卻沒有變質的跡象。
分析認為，由于柴油機正常工作時機油溫度較高，漏入少量水被蒸發了，因此斷定故障部位的漏洞或裂紋不大。為此，在冷卻水中加入了兩瓶堵漏劑，機漬進水現象消失。此后柴油機又工作了180h，漏水現象再次發生并十分嚴重，更換機油后僅工作了0.5h，機油就變質了。后來，使柴油機起動并怠速運轉至正常溫度，熄火后立即拆下排氣歧管檢查，發現一缸缸蓋排氣口內有水流出，但無法確定是缸蓋還是缸套漏水。于是，拆下缸蓋，旋轉曲軸使一缸活塞處于下止點位置，并反復仔細地檢查了缸套，但未發現缸套有裂紋或砂眼，水壓試驗時采用0.3MPa水壓即可發現，而這次采用了0.8MPa的水壓角不見缸蓋處有水漏出。憑以往經驗，又認為缸蓋產生裂紋的可能性比較大，同時根據熱脹冷縮原理知，裂紋與溫度有關，即當缸蓋溫度升高時，裂紋會重新合上。為此，我們邊用噴燈烘烤一缸缸蓋上的燃燒室，邊進行水沿著排氣口流出。至此，證實了是缸蓋有裂紋更換新缸蓋后，故障被排除。
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