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工程機械在行駛或作業(yè)時往往會出現(xiàn)意想不到的損壞，需要 實施現(xiàn)場搶修。但現(xiàn)場修理受設備、配件、工具及油料等諸因素 影響，且環(huán)境較差，因此要求修理人員能充分利用現(xiàn)有條件，采 用一些快速實用修理方法。
1“栽絲”修理法
利用螺釘栽入機體或零部件體內(nèi)，形成絲堵起密封作用。如 一臺6135型柴油機缸體出現(xiàn)裂紋，裂紋長約30mm。首先在裂 紋的兩端各鉆一個止裂孔，然后按1、3、5、7排列順序鉆孔攻螺 紋并擰入銅螺釘，再鉆2、4、6、8螺孔，用同樣方法擰入銅螺釘。 鉆孔時應保證相鄰的兩個螺釘有1/3重合量，擰入深度最好與該 處壁厚一樣，最后用手錘輕擊螺釘頭部使之密封，螺釘直徑 6~8mm為宜。又如，一臺ZL50型裝載機油箱有小孔漏油， 孔徑約4mm，用直徑5mm鋼沖將孔擴大，利用卷邊加厚油箱壁，攻 M6螺孔，并擰入螺釘將孔堵塞密封。
2“移位”修理法
利用零部件換位安裝或改變安裝方向，恢復原有功能。如：一臺ZL40型裝載機主液壓泵損壞，分解后檢查發(fā)現(xiàn)前，后側(cè)板 青銅耐磨層及被動齒輪的齒面均有不同程度的磨損。根據(jù)前、后 側(cè)板和被動齒輪齒面的磨損均為單面磨損，且前，后側(cè)板和主被 動齒輪的結(jié)構(gòu)尺寸分別完全相同的特點，將前、后側(cè)板調(diào)換位置 安裝，并將被動齒輪翻轉(zhuǎn)1800 安裝，使前，后側(cè)板青銅耐磨層摩擦方向與原摩擦方向相反，使被 動齒輪未磨損的齒面成為工作面，從而恢復了裝載機的正常工 作。又如，由于W4－60C型挖掘機的工作泵與ZL50型裝載機 的轉(zhuǎn)向泵均為CBG2型齒輪泵，安裝尺寸相同，但旋轉(zhuǎn)方向相 反。GBG系統(tǒng)齒輪泵具有泵體及前、后側(cè)板旋轉(zhuǎn)1800 重新裝配即可改變旋轉(zhuǎn)方向的特點，將其重新裝配后交換使用。又如，發(fā)動 機飛輪齒圈因單邊磨損而影響發(fā)動機正常啟動時，可將齒圈翻面 安裝使用。
3“替代”修理法
這是一種就地取材、充分利用身邊材料，替代工程機械已經(jīng) 損壞的零部件的一種修理方法。主要用于墊圈、油封、油管、散 熱器和導線等的臨時替代。例如，一臺W4—60C型挖掘機因液壓油散熱器損壞，油液外漏嚴重，于是將液壓油強制和自 然的綜合冷卻方式改為單一的自然冷卻方式，這樣即可滿足 系統(tǒng)的散熱要求，恢復挖掘機的工作；一臺ZL40型裝載機動 臂液壓缸活塞油封損壞，采用三角皮帶替代活塞油封，使其 很快恢復了工作。具體做法：先截取普通廢舊三角皮帶，其長 度與活塞油封圓周的長度相同，用磨削法為其頂端整形，其頂 寬大于活塞油封環(huán)槽寬，并將其接頭處切成450 增加接觸面積，減少泄漏。裝配后裝載機持續(xù)工作了40多個臺班，如期完 成了施工任務；平時在施工現(xiàn)場修理中還可采用如下辦法： 用普通塑料管替代燃油系的回油軟管；用可口可樂飲料瓶制 作塑料墊圈替代低壓油路密封墊圈；用電纜線替代汽油機點 火系的分缸線；用香煙絲配502膠行堵漏；用橡膠圈做回位彈簧等。
4“短路”修理法
將工機械液壓系統(tǒng)，氣路系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電氣設 備中的油管、 氣管或電路進行短接，越過已經(jīng)產(chǎn)生故障的零件而將管路或電路直接連接起來，如：一臺ZL50型裝載機由于駕 駛員夜間未放掉冷卻水，致使機油散熱器凍裂，決定拆掉機油散 熱器凍裂。拆掉機油散熱器，使機油管與機體油道接通，恢復了 使用；一臺TL180型快速推土機轉(zhuǎn)向系溢流閥出現(xiàn)故障，采取” 斷路法“使其恢復了工作。即將溢流閥先導閥閥芯油孔堵死，或 直接使溢流閥進油孔封閉，并要求駕駛員在作業(yè)時必須使發(fā)動機 油門處于中等位置， 不可在大油門工況下工作；一臺W4－60C型挖掘機工作中甲泵損壞，液壓 系統(tǒng)癱瘓，采用三通接頭，將甲泵與乙泵的排油管相連，使乙泵 單獨向液壓系統(tǒng)供油，及時地恢復液壓系統(tǒng)工作；一臺ZL50型裝載機流量分配閥閥桿彈簧折 斷，一時無法換件，決定將閥桿拆掉，使閥體變成一個多通路的 接頭，連通油路。雖然使系統(tǒng)失去了油量調(diào)節(jié)分配的作用，但可 以暫時進行鏟裝作業(yè)。應說明的是，短接棄置法只是一種應急修理方法。
5“接骨”修理法
采用捆綁、焊接、夾板、粘補等方法快速修復損壞零件。 如：一臺W4－60C型挖掘機，后橋輪邊減速器橋殼軸承座外軸肩 處發(fā)生交錯斷裂，輪心支撐部位外花鍵環(huán)狀撕裂寬度15mm。更換費用近萬元，于是對斷裂部位采取“接骨法”修理法，即將 斷裂部位環(huán)狀撕裂部分切削掉（其軸向長度縮短了45.5mm）， 然后選擇45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼作為接骨材料，采用木心定位， 選用高強度的E5016(J506)焊條，運用雙面V形坡口，直流反接分 段多層焊接，僅1h就完成了修復任務；一臺ZL40型裝載機液 壓油管破裂，從破裂處鋸開，用鋼管接骨即在鋼管兩端加工出” 倒刺“，插入液壓油管內(nèi)，深度約100mm，并用8#鋼絲捆綁，最 后將兩端鋼絲頭對擰，以防油壓過高致使鋼管從油管中脫落。 該方法的使用，快速地恢復了機械的作業(yè)性能。
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